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    山東鋼結構:天津新西站地標性建筑雛形已現 內部鋼結構探秘(圖)
    濰坊活動板房|濰坊活動板房公司|山東活動板房|山東彩鋼板房|濰坊彩鋼板房_濰坊德信活動板房公司   2010-11-20 21:16:24 作者:SystemMaster 來源: 文字大小:[][][]
       經過緊張施工,按照計劃,今天下午西站的圓拱形屋頂將完成最后一塊鋼結構的吊裝,金屬編織狀的巨大屋頂將完整地呈現在西站主體站房上,隨著拱形屋頂的成形以及主體建設的加快,新西站地標性建筑的雛形已經展現在世人面前。

      新西站站房

      氣勢很恢宏

      圓拱形結構可以創造出南北長380米,東西跨度126米,純凈的、大氣的,具有震撼力的室內空間。

      站房南北總面寬294米,主體面寬126米,兩側裙房面寬168米,站房進深達到384米,站房整體高度50米,裙房高18米。

      目前天津西站整個新站房正在加緊建設,站房立面如“旭日”般閃耀著“光輝”,氣勢恢宏,成為整個區域內最顯著的地標。與現有的西站站房不同,新西站站房具有大尺度的開放空間,而且設計線條很簡潔,如站在西青道一側看去,外形很像剛剛躍出海面半張臉的旭日。站房共兩層,一層提供進站和售票,設有多部扶梯和垂直電梯,通過電梯可以到達二層,二層為高架候車廳,從這里可以下到站臺乘車,候車廳的頂部采用通透的設計,使整個候車廳內通透明亮。

      除“光輝”的外表外,大面積的玻璃幕墻是車站的突出特點。據介紹,天津西站新站房將采用新型的玻璃幕墻,這種幕墻不但節能,還能防太陽輻射,旅客在充分享受陽光的同時,不會受到傷害。除此之外,墻體上的保溫層,會保證站房內冬暖夏涼,還可以確保玻璃上不會形成霧氣、不會結冰,即使在天氣寒冷的冬季,旅客候車時,也可以欣賞到站外的美麗風景。

      千斤頂托起

      鋼結構屋頂

      據了解,整個屋頂的長度達到386.15米,總重量接近7萬噸。在拱頂拼接完畢后,采取液壓千斤頂群提升的方法,將拱頂整體提起來,然后再與兩側進行拼接,最終才能形成一個完整的拱結構。

      西站站房的圓拱形屋頂令站內具有大尺度開放空間,而這座全鋼結構的屋頂是在空中完成的。金屬編織狀的屋面,跨度114米,施工人員先在空中10米高架層上分組進行屋面拼接,然后再整體提升到50米的高空。

      由于被提升的屋面為拱形曲面結構,提升難度較大,不但提升點設置需要精密的計算,高空對接點較多,提升到位后動態調整難度大。提升過程均由電腦控制,采用液壓千斤頂同步控制提升技術,并將激光掃描技術作為動態提升過程的檢測手段之一,精確掌握結構變形數據。

      新西站客流 “上進下出”

      天津西站交通樞紐地上2層、地下3層,采用上進下出的進出站客流組織模式。

      ■ 進站

      車站東西南北側均可進站,旅客可根據乘坐交通工具的不同及所來方向不同,在不同方位進站。出租車、社會車輛可通過站房東西側從高架平臺進入高架層進站,也可通過下鉆西青道輔道將旅客放在約-6.5米夾層旅客落客平臺上,旅客通過扶梯到達南廣場平臺上進站;乘坐公交及長途的旅客通過扶梯到達南廣場平臺進站;來自地鐵的旅客可以通過地下一層南側扶梯至高架站房。

      ■ 出站

      鐵路旅客出站層設在地下一層,也是鐵路旅客換乘其他交通工具的換乘層。換乘地鐵的旅客可直接進入東南側的地鐵換乘大廳換乘地鐵。換乘公交車、長途車的旅客,沿樓扶梯上到地面層。社會車庫分別設在南北廣場地下層,旅客可通過人行通道到達。選擇乘坐出租車的旅客可通過專用通道到達地下東、西側出租車上客平臺乘車。鐵路車站在高架層和地下一層實現了人行層面的貫通,旅客可在各個換乘空間內自由地換乘

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